含著金湯匙出身 試駕一汽豐田 奕澤IZOA
在不少消費者的心里，汽車品牌是有一個慣性定義的。他們會為不同國別的不同品牌冠上“費油、皮實、沒有駕駛樂趣”等等鮮明的標簽。而豐田，對于國內消費者而言，一直以來比較廣泛的定義有三條：永遠開不壞、造型看不出喜好、開起來沒驚喜。這的確反應出了豐田優秀的質量和中庸的設計以及迎合廣大消費者的調校。不過從近三年開始，豐田好像不再滿足于質量逆天這一條，也開始在造型方面做起了文章。而且最新的TNGA架構出爐之后，在車身結構以及發動機研發能力都又上升了一個層面。奕澤IZOA（下文簡稱奕澤）作為一汽豐田旗下首款基于TNGA平臺打造的車型，可以說從出生就含著金湯匙。
可能不少朋友會對于我這個標題感到不解，蘿莉你們懂，暴走你們也懂，但放在一起你們就不懂了，對此，我給大家放一張圖就明白了。
這是來自于某個動漫中的人物，人稱肌肉蘿莉，現在是不是就看出些端倪了。別急，下面會解釋清楚。
相信有了這張圖做參考，大家已經明白了暴走蘿莉的意思。雖然外觀造型顯得很是精巧，但富有層次感的車頭和肌肉線條明顯的腰線完全一副不好惹的樣子。稱她為暴走蘿莉，應該不為過吧。
因為之前有過相當詳細的實拍和試駕文章，在此對于外觀和內飾設計我不再過多贅述，送給大家一個簡單的小視頻回顧一下。
視頻：一汽-豐田 奕澤IZOA靜態展示
駕駛感受
視頻：一汽-豐田奕澤IZOA動態展示
奕澤搭載的這款發動機是基于TNGA豐巢概念的首款2.0L發動機，它采用直列4缸的設定，官方名稱為Dynamic Force Engine 2.0L，發動機型號M20A。其最大特點就是熱效率達到了世界頂尖的40%。
這臺CVT變速箱采用了雙傳動系統。1擋采用AT齒輪，2-10擋回歸鋼帶結構。而且在體積上縮小了40%，且擁有更加寬泛的傳動齒比。
雖然是暴走的肌肉蘿莉，但說到底也還是蘿莉。就好像奕澤剛一上手的感覺：輕快的油門，良好的初段提速能力，嗯，熟悉的豐田味道。
但隨著速度的提升，以往油門調校靈敏的日系車就會開始露餡，但奕澤依舊顯得相對從容。動力循序漸進的輸出讓人身心愉悅，這種快樂，是小排量增壓發動機所不能給予的。
雖然配備了CVT變速箱，但絕對不是個樣子貨。日常升擋積極低調，存在感極低。當想運動一把的時候，雖然降擋速度一般，但也稱得上及時，而且堅決、鏗鏘。
奕澤的電動助力摒棄了日系車一貫的偏輕取向，即便時速很快提升，助力的力度也依舊保持均勻線性�？上渲赶蛐赃�是比較模糊，當然這都是相對激烈駕駛而言，一般道路駕駛，方向盤不累人“不黏手”才是好車。
道路駕駛小結：總體而言，奕澤的城市道路駕駛感受讓我很滿意。它解決了日系車常犯的幾個錯誤，例如方向“發飄”，油門初段敏感等問題。駕駛起來更偏向于歐洲小車的標定風格。質感，是其所有調校的核心訴求。