真的很好開 絕對值得期待 試駕智己L7！

2021年1月首次亮相，同年4月開啟預售，2022年3月正式上市，智己L7作為當下為數不多的純電動中大型轎車，從發布以來吊足了我們的胃口。相信關注它的朋友，早已對智己L7的配置、功能如數家珍，這次我們就來聊點干貨，看看它在駕駛感受、功能使用體驗上的表現如何，如果你正為是否下單搖擺不定，這篇文章一定可以幫到你！

真的很好開 不僅僅是上手容易！

此次試駕起點是身處北京王府井的APM商場，在這樣寸土寸金的地段，無論地庫還是臨近的社會道路，都可以“狹窄”或者“非常狹窄”來形容，上手智己L7的第一刻，它的四輪轉向系統就給我帶來了從容的感覺，從駛出狹窄的車位，到在雙向單車道的路面掉頭，它都可以一把完成。

同樣優秀的是智己L7的油門、剎車踏板調校，輕點油門車輛便會開始前行，給你一種很輕盈的感覺，繼續深踩雙電機425kW的峰值扭矩并不會帶給你突兀推背感，提速過程依舊平順，在你需要更多動力，大力踩下油門后，持續待命的強大動力儲備便會瞬間到來，即便是中高速下的二次提速也稱得上迅猛。這也是我不止一次強調的，在汽車步入電氣化時代之后，把加速做快很容易，把強大動力帶來加速體驗做到絲滑是更見功力的，智己L7在這部分要給好評。

智己L7剎車踏板的優秀源于兩方面，一是擁有很好的線性程度，系統很好的協調了電制動和機械制動間的結合，踩踏過程中制動力釋放均勻，不會有段落感；二是在不同駕駛模式間剎車踏板腳感變化明顯，運動模式下更硬的力度、更短的行程，在你需要大力制動時，可以有更強的信心。

轉向、油門、剎車之后，另一個會增加上手難度的是動能回收設定，智己L7在此方面的調校十分保守，車輛提供了多檔動能回收模式可調，在最強的動能回收模式下，松開油門踏板后，產生的拖拽感并不明顯，絕對是日�？捎玫姆秶�。

如果說以上是智己L7在駕控上能給絕對好評的部分，那接下來的幾點則見仁見智。首先是運動風格明顯的懸架調校，車輪與路面間有著很好的貼服性，碾過道路接縫、石子，甚至是車道線，路面的不平整都會被傳遞到車內，雖然震動在過濾后不會顯得生硬，但也做到了1:1的傳遞，作為一臺非完全運動取向定位的中大型轎車，如此的路感傳遞還是會顯得有些過于敏感；之后是長軸距帶來的車尾跟隨性差，即便有著后輪轉向系統加持，在快速變線過程中，車尾拖沓感比較明顯，不會給駕駛員低速掉頭般的靈活性；最后是智己L7全系前后雙永磁同步電動機的布局，使得車輛在巡航時，不能切換到兩驅模式，對整體能耗會有一定影響。

交付即可用的駕駛輔助功能！

駕駛輔助系統作為當下車企紛紛用來標榜技術實力的功能，在智己L7上自然不會缺席，令人驚喜的是在我們此次試駕過程中，它就已經具備了比較出色的可用性。功能上，目前除了具備AEB、自適應巡航、車道居中保持等常規功能之外，還能夠通過轉向燈來控制車輛自主變道。

使用體驗上，最令我意外的是它的車道居中保持功能，不僅可以輕松應對環路上常規的彎道，在通過一些曲率比較大的匝道時，也能表現出較穩定的特性，彎道中方向盤不會有過多的反復修正，轉動的角度和速度，都可以傳遞給駕駛者很強的信心。作為一個新品牌的首款車型，在交付前就能具備這樣的駕駛輔助體驗，還是可圈可點的。

全液晶儀表盤中，智己L7對于路面信息的實時反饋，同樣做得比較好，能夠快速、豐富的顯示多種周圍的道路參與者、車道線等，這樣清晰的呈現能給予駕駛者在使用過程中更多的信心。

另外要說的一點是，智己L7在高級別駕駛輔助功能上的未來，是值得我們期待的，一方面是，智己L7在當下就具備著豐富的感知傳感器，共有11個高清攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，另一方面是，在日后它還支持對駕駛輔助部分硬件的OTA升級功能，后續將加入兩個顆激光雷達和更換算力更高的英偉達Orin芯片，使它擁有當下絕對第一梯隊的傳感器陣容和處理能力。