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  • 真的很好開 絕對值得期待 試駕智己L7!

      糾錯  2022/5/4 17:27:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

    2021年1月首次亮相,同年4月開啟預售,2022年3月正式上市,智己L7作為當下為數不多的純電動中大型轎車,從發布以來吊足了我們的胃口。相信關注它的朋友,早已對智己L7的配置、功能如數家珍,這次我們就來聊點干貨,看看它在駕駛感受、功能使用體驗上的表現如何,如果你正為是否下單搖擺不定,這篇文章一定可以幫到你!

    真的很好開 不僅僅是上手容易!

    此次試駕起點是身處北京王府井的APM商場,在這樣寸土寸金的地段,無論地庫還是臨近的社會道路,都可以“狹窄”或者“非常狹窄”來形容,上手智己L7的第一刻,它的四輪轉向系統就給我帶來了從容的感覺,從駛出狹窄的車位,到在雙向單車道的路面掉頭,它都可以一把完成。

    同樣優秀的是智己L7的油門、剎車踏板調校,輕點油門車輛便會開始前行,給你一種很輕盈的感覺,繼續深踩雙電機425kW的峰值扭矩并不會帶給你突兀推背感,提速過程依舊平順,在你需要更多動力,大力踩下油門后,持續待命的強大動力儲備便會瞬間到來,即便是中高速下的二次提速也稱得上迅猛。這也是我不止一次強調的,在汽車步入電氣化時代之后,把加速做快很容易,把強大動力帶來加速體驗做到絲滑是更見功力的,智己L7在這部分要給好評。

    智己L7剎車踏板的優秀源于兩方面,一是擁有很好的線性程度,系統很好的協調了電制動和機械制動間的結合,踩踏過程中制動力釋放均勻,不會有段落感;二是在不同駕駛模式間剎車踏板腳感變化明顯,運動模式下更硬的力度、更短的行程,在你需要大力制動時,可以有更強的信心。

    轉向、油門、剎車之后,另一個會增加上手難度的是動能回收設定,智己L7在此方面的調校十分保守,車輛提供了多檔動能回收模式可調,在最強的動能回收模式下,松開油門踏板后,產生的拖拽感并不明顯,絕對是日?捎玫姆秶。

    如果說以上是智己L7在駕控上能給絕對好評的部分,那接下來的幾點則見仁見智。首先是運動風格明顯的懸架調校,車輪與路面間有著很好的貼服性,碾過道路接縫、石子,甚至是車道線,路面的不平整都會被傳遞到車內,雖然震動在過濾后不會顯得生硬,但也做到了1:1的傳遞,作為一臺非完全運動取向定位的中大型轎車,如此的路感傳遞還是會顯得有些過于敏感;之后是長軸距帶來的車尾跟隨性差,即便有著后輪轉向系統加持,在快速變線過程中,車尾拖沓感比較明顯,不會給駕駛員低速掉頭般的靈活性;最后是智己L7全系前后雙永磁同步電動機的布局,使得車輛在巡航時,不能切換到兩驅模式,對整體能耗會有一定影響。

    交付即可用的駕駛輔助功能!

    駕駛輔助系統作為當下車企紛紛用來標榜技術實力的功能,在智己L7上自然不會缺席,令人驚喜的是在我們此次試駕過程中,它就已經具備了比較出色的可用性。功能上,目前除了具備AEB、自適應巡航、車道居中保持等常規功能之外,還能夠通過轉向燈來控制車輛自主變道。

    使用體驗上,最令我意外的是它的車道居中保持功能,不僅可以輕松應對環路上常規的彎道,在通過一些曲率比較大的匝道時,也能表現出較穩定的特性,彎道中方向盤不會有過多的反復修正,轉動的角度和速度,都可以傳遞給駕駛者很強的信心。作為一個新品牌的首款車型,在交付前就能具備這樣的駕駛輔助體驗,還是可圈可點的。

    全液晶儀表盤中,智己L7對于路面信息的實時反饋,同樣做得比較好,能夠快速、豐富的顯示多種周圍的道路參與者、車道線等,這樣清晰的呈現能給予駕駛者在使用過程中更多的信心。

    另外要說的一點是,智己L7在高級別駕駛輔助功能上的未來,是值得我們期待的,一方面是,智己L7在當下就具備著豐富的感知傳感器,共有11個高清攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達,另一方面是,在日后它還支持對駕駛輔助部分硬件的OTA升級功能,后續將加入兩個顆激光雷達和更換算力更高的英偉達Orin芯片,使它擁有當下絕對第一梯隊的傳感器陣容和處理能力。

    2020年8月23日

    采用縱置后驅的底盤 紅旗H9已正式上市
        8月23日,紅旗中大型豪華旗艦轎車——紅旗H9正式上市,共推出5款配置車型,售價區間為30.98萬-53.98萬,相比33-60萬元的預售價,最高有6.02萬元的降幅。新車分為4座版本以及5座版本。另外,紅旗H9采用縱置后驅的底盤,提供2.0T+48V輕混和3.0T V6機械增壓兩種動力版本。從其市場定位來看,新車將與奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等車型展開競爭。 15秒讀懂紅旗H9: 1.采用了紅旗最新的設計語言,賈爾斯·泰勒(曾任職于捷豹和勞斯萊斯)后期也有所參與設計; 2.搭載Smi...查看全文>>
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