享受著駕駛樂趣 實測解讀廣汽本田極湃1

許多熱愛汽車的人都在抱怨我們如今所處的時代，的確，橫掃世界的電動化浪潮一點點地奪走了那些我們曾經視若信仰的摯愛。但與此同時，電動機也為汽車工業帶來了革命性變化和新的生機。自主品牌的先知先覺把電動車帶入了更多人的家庭，也讓越來越的老牌車企開始追趕中國步伐。而當一向固執的日本人也開始擁抱電動化，就不禁讓人有了新的疑問：這些人眼中的電動車究竟是什么樣子的？他們的產品是否僅僅是不情愿的妥協？相信我們本次測試的主角——e:NP1將會給您一個答案。

廣汽本田e:NP1的中文名為極湃1，于2021年的廣州車展上正式發布。據悉，該車將在近期開始預售，參考其姊妹車東風本田e:NS1來看，該車最終的售價大概在17-22萬元左右。在本篇文章中，我們將以動態部分與性能測試為主，而關于這臺車更加詳細的解讀您可以點擊下方圖片進行回顧。

雖然極湃1定位為一臺小型SUV，但它的動力水平卻保持了較高的水準。所搭載的高功率電機在參數上已經可以和傳統2.0T高功率發動機相媲美，并且由于沒有了變速箱，沒有了所謂的渦輪遲滯，所以整臺車開起來的感覺自然要比燃油車更加平順、暢快。

雖然我不認為模擬聲浪會對提高駕駛欲望有太多實質性的幫助，但從中我們也不難看出本田對于傳統內燃機以及駕駛樂趣的堅守。值得一提的是，極湃1的模擬聲浪系統只有在切換到運動模式后才會打開，而電機的“嚶嚶”聲與電子聲浪的混響也一定會給你帶來一種十分奇妙的聽覺感受。

不光如此，方向盤后面的“換擋”撥片也依然在向傳統燃油車致敬。當然，這臺極湃1的撥片自然不是用來加減擋，而是可以通過它來調整能量回收力度。在每種駕駛模式下，該車都提供了低、中、高三檔力度可調。

底盤方面，極湃1采用了這個級別較為常規的前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立懸掛。相信看到這里，可能會有一些人感到失望。但畢竟對于這個級別的車型來說，調校的對于行駛品質的影響要遠大于結構上的優劣。而通過體驗來看，這臺極湃1還是展現出了不錯的素質。

小結：在這臺極湃1上，我們看到了本田對于未來電動車的理解，以及他們對于傳統燃油車的堅持，作為一臺本田，該車依然保留了不錯的駕駛樂趣，而出色的機械素養也勢必會讓它在一干車型中脫穎而出。